Операционная рентабельность платных дорог | KPMG | RU

КПМГ об операционной рентабельности платных автодорог в России

Операционная рентабельность платных дорог

КПМГ представляет обзор «Операционная эффективность платных дорог», где эксперты компании проанализировали опыт 43 операторов по всему миру и сравнили их эффективность ведения бизнеса с российским опытом.

1000

Руководитель группы коммуникаций

КПМГ в России и СНГ

Связаться со мной

По теме

  • В России для анализа были выбраны 19 платных дорог I категории, как на стадии эксплуатации, так и планируемых, общей стоимостью строительства более 1,5 трлн руб. (в ценах 2016 г.), расположенных в 7 регионах.
  • В среднем рентабельность платных дорог, которые находятся на стадии эксплуатации в России, составляет 22%. В мире этот показатель достигает 70%. Отчасти это объясняется различиями в структуре затрат операторов, а также начальным этапом развития операторской деятельности в России
  • При этом средние затраты на одну транзакцию (на один проезд транспортного средства) в России также превышают международные бенчмарки: 74 цента долларов США против 43.

По мнению экспертов КПМГ, затраты операторов платных дорог на сбор платы составляют от 13% до 60% от их выручки. При этом самая высокая маржа зафиксирована у компаний, использующих электронные системы оплаты проезда, но процессинг безналичных платежей входит в топ-5 главных расходов операторов.

Другая проблема, с которой сталкиваются практически все операторы, – отсутствие нормативно-правовых актов, которые бы регулировали расходы от использования систем оплаты проезда. В 58% случаев это определяют внутренние подразделения, а в 37% совет директоров или топ- менеджмент компании.

«Сегодня в России по сравнению с миром относительно мало действующих платных дорог. С одной стороны, это затрудняет возможности сравнения и анализа, но с другой – дает преимущество отечественным компаниям не повторить ошибки предшественников. Сейчас операторы во всем мире сталкиваются с одинаковыми трудностями – слабая законодательная база, высокая стоимость обслуживания, неэффективная система мониторинга и контроля операционных расходов. Мы надеемся, что наше исследование позволит вывести российские проекты на новый уровень эффективности», – прокомментировал Степан Светанков, партнер, руководитель группы по работе с инфраструктурными проектами и проектами государственно-частного партнерства, КПМГ в России и CНГ.

Среди основных драйверов, влияющих на размер операционных расходов, участники опроса выделяют расходы на процессинг (68% ответов), количество транзакций по категориям транспортных средств (68%), а также способов оплаты проезда (применение различных технологий) (56%). В состав затрат операторы чаще всего включают, помимо расходов, непосредственно связанных с пунктами взимания платы, затраты на обслуживание колл-центра (93% опрошенных), обработку фото и видеоматериалов (81%), процессинг безналичной оплаты (81%) и коммунальные услуги (81%).

Серьезной проблемой для операторов являются транспортные средства, зарегистрированные «вне юрисдикции» (иностранные, из других регионов или арендованные). Всего 13% опрошенных компаний способны идентифицировать собственников иностранного автомобиля, из которых 85% не способны применить санкции против нарушителей.

С полной версией обзора «Операционная эффективность платных дорог» 2017 г. можно ознакомиться здесь.

Связаться с нами