Рынок строительства транспортной инфраструктуры | KPMG | RU
close
Share with your friends

КПМГ проанализировала российский рынок строительства транспортной инфраструктуры

Рынок строительства транспортной инфраструктуры

Отчет подготовлен на основании серии интервью с представителями крупнейших российских инфраструктурных компаний.

1000

По теме

Специалисты КПМГ пришли к выводу, что на данный момент прибыльность российских инфраструктурных компаний уже находится под существенным давлением в связи с ухудшившейся макроэкономической ситуацией. Все это может привести к значительному снижению прибыльности подрядчиков вплоть до убыточности, что определит вероятность продолжения банкротств и глубокого кризиса всей строительной отрасли РФ. В сложившейся ситуации наиболее важным способом преодоления кризиса в строительной отрасли может быть реализация эффективных мер государственной поддержки.

Влияние макроэкономической ситуации

Рынок строительства транспортной инфраструктуры в 2015–2017 гг. будет характеризоваться существенным снижением финансирования по сравнению с 2013–2014 гг. Как показывает практика, сокращение финансирования со стороны государства в первую очередь коснется крупных проектов, которые являются целевыми для ведущих федеральных игроков на рынке.

В связи с сокращением рынка крупных проектов (более 5 млрд руб.) крупнейшие федеральные игроки на рынке инфраструктуры будут вынуждены увеличивать портфель проектов средних размеров (1–5 млрд руб.). Это приведет к существенному обострению конкуренции с региональными и локальными игроками, которые в большинстве случаев характеризуются менее стабильным финансовым состоянием, а также ограниченной возможностью привлечения кредитных средств в текущих условиях, поэтому будут постепенно уступать свои рыночные позиции.

В кризис 2008 г. подрядчики столкнулись с проблемой давления государственных заказчиков на стоимость строительства объектов транспортной инфраструктуры, в результате чего по ряду проектов она снизилась на 15–20%. Данная тенденция объяснялась прежде всего существенным снижением стоимости строительных материалов и других элементов себестоимости строительства из-за падения спроса как в РФ, так и на мировом рынке.

Текущее положение существенно отличается от предыдущего кризисного периода: нестабильная макроэкономическая ситуация, значительная девальвация рубля, а также высокая импортная составляющая в себестоимости строительства привели к росту большинства статей этой себестоимости:

  • металлоконструкции за 2014 г. подорожали более чем на 30%, что объясняется снижением курса рубля и, как результат, ростом внутрироссийских цен по экспортному паритету;
  • высокотехнологичные импортные строительные материалы, используемые при возведении искусственных сооружений, также существенно выросли в цене из-за девальвации национальной валюты за 2014 г. на 30-40%;
  • стоимость импортной строительной техники, оборудования и запасных частей увеличилась более чем на 20% по причине ослабления рубля, при этом техника российского производства также подорожала более чем на 10%.

Основные меры поддержки

Инфраструктурные компании активно принимают ответные меры в связи с ухудшающейся рыночной конъюнктурой в части повышения собственной эффективности, но для успешного преодоления кризисного состояния необходима поддержка со стороны государства.

Среди основных мер, которые необходимо предпринять государству для недопущения усиления кризиса в отрасли, представители крупнейших инфраструктурных компаний выделили совершенствование процесса индексирования стоимости работ и субсидирования кредитных и гарантийных расходов, а также процессов авансирования и оплаты.

Полный текст исследования доступен здесь.

Свяжитесь с нами