Тенденции, которые изменят мир инфраструктуры | KPMG | RU

Тенденции, которые изменят мир инфраструктуры в ближайшие пять лет

Тенденции, которые изменят мир инфраструктуры

В новом исследовании специалисты КПМГ анализируют события 2012 г. и рассказывают о десяти тенденциях, которые, по их мнению, изменят ситуацию на рынке инфраструктуры в будущем. Отдельно представлен обзор отрасли по России.

1000

По теме

2012 год оказался сложным годом для сектора инфраструктуры. Из-за возникших сложностей во многих странах мира их правительства неактивно размещали заказы на рынке, поэтому новых проектов реализовывалось мало. Ситуация на финансовых рынках оставалась напряженной, экономическая стабильность была лишь иллюзорной, а активность компаний — невысокой. Тем не менее сейчас закладываются основы для будущего роста, и многие рынки ждут хорошие перспективы. КПМГ прогнозирует, что перемены в инфраструктурном секторе будут происходить в русле следующих тенденций:

1. Перекладывание расходов на потребителя

Это выражается в строительстве большего числа платных инфраструктурных объектов или взимании специальных сборов с предприятий в качестве одного из источников финансирования строительства. Потребителям придется оплачивать реальные затраты на используемую ими инфраструктуру, а это неизбежно вызовет вопросы к политикам и приведет к большей прозрачности и более реалистичному ценообразованию.

2. Более активное участие правительств

Не каждый инфраструктурный проект может привлечь частные инвестиции, особенно в текущей ситуации на рынке, поэтому правительства вынуждены брать на себя роль лидера: вмешиваться в ситуацию и восполнять недостаток средств. В некоторых случаях это означает предоставление обеспечения по кредитам на реализацию более рискованных проектов или предложение гарантий инвесторам. На других рынках (особенно в развивающихся странах) наблюдается усиление роли финансирования с многосторонним обеспечением.

3. Восстановление сократившегося количества сделок на рынке

За исключением отдельных стран, прежде всего Китая, в прошлом году во всем мире заключалось довольно мало сделок в секторе инфраструктуры: политики сосредоточены на краткосрочной перспективе, финансовые рынки подавлены, а бюджеты на развитие ограничены. Но это не означает отсутствие проектов, которые готовы к реализации и лишь ждут подходящего времени – просто они значительно дольше находятся на этапе планирования, поэтому мы ожидаем, что следующая волна проектов будет по большей части лучше продумана и в конечном итоге окажется более успешной.

4. Усиление внимания к городам

В городах начинает формироваться новая тенденция, предполагающая привязку инвестиций в инфраструктуру к экономическому росту. Основной фокус сводится к вложению средств не в отдельные проекты и секторы (что характерно для обособленных местных органов власти), а к тщательной оценке того, какой проект или, что гораздо важнее, совокупность проектов окажутся наиболее эффективными с учетом произведенных затрат, поскольку это позволит получить максимальную пользу и долгосрочную экономическую отдачу от инвестиций.

5. Максимальное использование потенциала существующих активов

Владельцы активов и проектировщики инфраструктуры должны пересмотреть способы управления существующими активами:

  • уделять более пристальное внимание вопросам оперативного руководства, чтобы обеспечить надлежащее техническое обслуживание и распределение инвестиций для сохранения актива в хорошем состоянии более длительное время;
  • изучать возможности для внедрения на существующих объектах новых технологий и инновационных решений, повышающих долгосрочную стоимость актива, увеличивающих его производительность либо повышающих его надежность в будущем;
  • инвестировать в технологии, чтобы повысить общую эффективность своих активов в расчете на то, что в будущем придется строить меньше новых объектов.

6. Повышение актуальности вопросов устойчивости к внешним воздействиям

Современная инфраструктура значительно более восприимчива к внешним воздействиям из-за более тесной взаимосвязи между ее элементами. Учитывая, что сейчас города все больше зависят от единственных источников энергии, только представьте, какие могут быть последствия в случае их отказа. В связи с этим защита ценных активов от последствий катастроф (природных или каких-либо иных) приобретает ключевое значение в обеспечении экономической и политической стабильности. Другой важный вопрос, ставший в последнее время особо актуальным, связан с риском кибератак на системы безопасностей инфраструктурных объектов.

7. Появление новых моделей инфраструктуры

Многие страны сейчас рассматривают варианты изменений в инфраструктурных моделях, которые бы, с одной стороны, позволили выполнить экологические обязательства, а с другой – добиться оптимальной стоимости моделей для налогоплательщиков и пользователей. Это заставляет владельцев активов, инвесторов, операторов и проектировщиков находить способы получения стоимости на протяжении всего жизненного цикла актива, начиная от планирования и до окончания срока службы, а также продумывать варианты оптимальной структуры актива на каждом из этих этапов.

8. Ускорение темпов развития технологий

С момента планирования до ввода в эксплуатацию многих активов могут пройти годы, если не десятилетия, и это зачастую приводит к тому, что технологии устаревают еще до запуска их в работу. В ответ на это еще больше проектировщиков и владельцев инфраструктурных объектов начинают думать на перспективу, пытаясь найти способ интегрировать технологии в свои активы так, чтобы, с одной стороны, повысить эффективность, а с другой – не допустить потери актуальности этих технологий в будущем.

9. Усиление внимания к вопросам снижения расходов

Правительства многих стран начинают буквально под микроскопом изучать стоимость своей инфраструктуры, чтобы найти возможности, которые бы позволили сделать ее более приемлемой в ценовом отношении. Стоимость объектов инфраструктуры может значительно варьироваться от рынка к рынку по объективным причинам (разница в оплате труда, стоимости материалов, тарифов и т.д.). Однако есть факторы увеличения расходов, которые можно предотвратить.

10.  Обострение «войны» за квалифицированные кадры

Сектор инфраструктуры испытывает нехватку не только квалифицированных специалистов, непосредственно работающих в полях, но и руководящих сотрудников. Нынешние руководители инфраструктурных проектов должны демонстрировать принципиально новый набор навыков для того, чтобы организовать взаимодействие с большим количеством заинтересованных лиц и реализовывать масштабные проекты, и все это под пристальным надзором со стороны регулирующих органов, политиков, инвесторов и широкой общественности.

Российский рынок: частная инициатива играет существенную роль в развитии транспортной инфраструктуры в РФ

Инфраструктура РФ активно развивается за счет инициатив как государственного, так и частного сектора. Частные инвесторы реализуют крупномасштабные проекты в транспортной отрасли, в том числе в секторе аэропортов. Вслед за передачей в концессию одного из крупнейших российских аэропортов – «Пулково» – также передаются в концессию либо приватизируются региональные аэропорты. Среди недавних сделок можно выделить «Большое Савино» (Пермь), «Емельяново» (Красноярск). Как правило, данные проекты направлены на увеличение пропускной способности аэропортов путем модернизации терминалов и взлетно-посадочных полос. В ближайшие годы можно ожидать дальнейшую консолидацию отрасли в рамках нескольких межрегиональных аэропортовых холдингов.

Развитие сектора портов происходит как за счет привлечения частного капитала, так и за счет оптимизации бизнеса крупными компаниями, которые создают вертикально интегрированные структуры. Можно отметить проекты по строительству и модернизации портов (Усть-Луга), приватизации (Ванинский и Мурманский торговые порты), сделки между частными компаниями (продажа зернового терминала в порту Тамань, продажа доли в ООО «Восточная стивидорная компания»). Ожидается дальнейшее увеличение инвестиций в расширение пропускной способности портов, в том числе в строительство новых контейнерных терминалов.

Одна из главных тенденций в секторе автомобильных дорог – это расширение практики применения государственно-частного партнерства (ГЧП) при реализации проектов как на федеральном, так и на региональном уровне.

В конце 2012 года состоялось финансовое закрытие одного из крупнейших региональных проектов – Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге. Кредиторами проекта стали такие крупнейшие финансовые институты, как ВЭБ, ВТБ, ЕБРР и Газпромбанк. Кроме того, ожидается объявление конкурса на отбор инвесторов по проектам «М-4 «Дон», строительство скоростной автомобильной дороги «М-11 «Москва – Санкт-Петербург», «Восточный обход Перми», Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД), строительство трассы «М-1 Беларусь», строительство дороги в объезд Балашихи и Ногинска.

В таких секторах, как здравоохранение, социальная инфраструктура и ЖКХ, появляются различные проекты на региональном уровне, но при этом их число и масштабы пока не существенны по сравнению с проектами в других секторах инфраструктуры.

Безусловно, одним из тех событий, которые повлияют на развитие транспортной и социальной инфраструктуры, может стать чемпионат мира по футболу в 2018 году. В настоящий момент ожидается принятие федерального закона о ГЧП, который также может придать импульс развитию различных форм партнерства государства и бизнеса в инфраструктурных проектах.

© 2017 KPMG Acor Tax, a Danish limited liability partnership and a member firm of the KPMG network of independent member firms affiliated with KPMG International Cooperative ("KPMG International"), a Swiss entity. All rights reserved.

Связаться с нами