Global Automotive Executive Survey 2018 | KPMG | BE
close
Share with your friends

Global Automotive Executive Survey 2018: “Data domineert de auto-industrie van morgen”

Global Automotive Executive Survey 2018

Bij de start van het autosalon in Brussel vandaag lanceert KPMG in België de 19de Global Automotive Executive Survey (GAES). Voor deze editie werden wereldwijd bijna 1000 leidinggevenden uit de automobielindustrie en bijna 2500 consumenten geïnterviewd over hoe zij de auto-industrie in de toekomst zien evolueren. Het KPMG-onderzoek maakt duidelijk dat data één van de grote uitdagingen voor de sector is. De studie voorspelt dat de productie van wagens in West-Europa tegen 2030 zal terugvallen van 16% naar 5% van de wereldwijde productie maar voor België moet de situatie gerelativeerd worden.

Gerelateerde content

Global Automotive Executive Survey

Volgens de editie 2018 van GAES zal het aandeel van wagens geassembleerd in West-Europa terugvallen van 16% naar minder dan 5%, zo geven 74% van de ondervraagden uit de auto-industrie zelf aan. Toch wil KPMG deze cijfers relativeren voor de situatie in België. Mobiliteitsexpert Frank Vancamp: “De context van de twee autofabrieken in België is anders. Beide fabrikanten hebben aangekondigd dat hun sites in Gent en Vorst in de nabije toekomst elektrische en/of hybride wagens zullen produceren. De negatieve trend in West-Europa zou dus niet noodzakelijk een gelijkaardige evolutie betekenen voor de twee fabrieken in ons land.”

Diesel blijft populair

Uit de GAES blijkt ook dat dieselverbrandingsmotoren de volgende jaren nog niet meteen zullen verdwijnen: 50% van de ondervraagden uit de automobielsector geeft aan dat diesel ook in de toekomst een technologisch rendabele optie blijft. Frank Vancamp: “Het einde van het dieseltijdperk is nog niet meteen in zicht, ook al hebben verschillende beleidsmakers en mensen uit het middenveld dit voorspeld. In ons land zullen de accijnzen op diesel uiteraard blijven stijgen in vergelijking met benzine, en dieselwagens zijn ook duurder in aankoop maar daar staat tegenover dat ze minder verbruiken. Bij bedrijfswagens zien we dat diesel aan populariteit verliest, maar voor mensen die lange afstanden afleggen blijft het een interessante optie.”

Data-driven toekomst

Al enkele jaren blijkt uit GAES dat data de auto-industrie zal domineren. Connectiviteit en multimediale voorzieningen worden beslissende criteria voor een consument in de keuze van een wagen. Tegen 2019 of 2020 zal 5G waarschijnlijk ook uitgerold worden in België: een technologische ontwikkeling die essentieel is om wagens te connecteren. Frank Vancamp: “We kunnen verwachten dat fabrikanten op de 5G-kar zullen springen. Maar dit brengt ook nieuwe uitdagingen mee, zoals databeveiliging. Het beschermen van computergegevens tegen risico's zoals gegevensverlies of het in onbevoegde handen terechtkomen van deze data moeten bovenaan de agenda staan van autofabrikanten.”

Ook andere technologische ontwikkelingen zoals de zelfrijdende auto brengen nieuwe uitdagingen met zich mee: 74% van de ondervraagden uit de auto-industrie geeft aan dat de mix van autonome en niet-autonome voertuigen problemen kan opleveren voor de verkeersveiligheid. “De technologie zal nog niet ontwikkeld genoeg zijn in het begin om het gedrag te voorspellen van andere weggebruikers. Dit heeft gevolgen voor de verkeersveiligheid - beleidsmakers en politiediensten - maar ook voor het verzekeringswezen, dat zich zal moeten aanpassen aan deze nieuwe situatie.”

Focus op flexibele mobiliteit in plaats van autobezit

Ook inzake het gebruik en bezit van wagens komt GAES met conclusies. De focus evolueert naar flexibele mobiliteit in plaats van autobezit, waarbij de Total Cost of Ownership ("TCO") één van de belangrijkste drijfveren is. Vancamp: “De auto wordt minder en minder een statussymbool. 55% van de consumenten zou aangeven hun auto te willen opgeven als er alternatieven voorhanden zijn, aldus GAES”. Autodelen zit daarom al enkele jaren in de lift, ook in België. Uit cijfers van de sector zelf blijkt dat meer dan 30 000 Belgen hiervan gebruik maken, een verdubbeling ten aanzien van 2016.

Maar er is ook vraag naar een combinatie van verschillende vervoersmodi in één pakket. Frank Vancamp: “De cash-for-car regeling die de federale regering onlangs heeft ingevoerd om het aantal bedrijfswagens terug te dringen is geen duurzaam alternatief. Cash-for-cars is een louter fiscale maatregel, maar geen mobiliteitsoplossing. Als je een echte gedragsverandering wil, is sturing door de werkgever en overheid nodig, een echt pakket dus.” Andere aanpassingen in het Zomerakkoord zullen de fiscale kost van wagens voor bedrijven en individuen vanaf 2020 dan weer beïnvloeden, door onder andere de strijd tegen de zogenaamde ‘valse’-hybridewagens.

Neem contact met ons op

 

Offerteaanvraag (RFP)

 

Bevestig