Cash for cars | KPMG | BE

‘Cash for cars’: eerder loonoptimalisering dan mobiliteitsmaatregel

Cash for cars

De federale regering heeft recent een akkoord bereikt over een ‘cash for cars’-regeling. Dit houdt in dat werknemers hun bedrijfswagen zullen kunnen inruilen voor een vergoeding in cash, die dezelfde gunstige fiscale behandeling zal krijgen als de bedrijfswagen. “De regering-Michel hoopt hiermee het aantal bedrijfswagens op de weg te verminderen, maar net als vele organisaties verwachten ook wij dat het effect beperkt zal zijn”, stelt Frank Vancamp, partner en tax expert bij KPMG.

1000

Partner, Tax & Legal, Hoofd van Automotive, Leasing en Mobiliteit

KPMG in Belgium

Contact

Gerelateerde content

cash for cars

Het verkeer op onze wegen wordt steeds drukker en jaar na jaar worden de files langer. Dat heeft niet alleen te maken met stijgend vrachtvervoer maar ook met een voortdurende toename van het aantal bedrijfswagens. Door de hoge lasten op arbeid is een bedrijfswagen in veel ondernemingen een standaard onderdeel van het loonpakket. Om de mobiliteit te verbeteren, zoekt de overheid naar oplossingen om het aantal bedrijfswagens te verminderen. Eén van de opties om dat te doen, is de invoering van een mobiliteitsbudget.

Mobiliteitsbudget is complex

Frank Vancamp: “Het mobiliteitsbudget bestaat vandaag al. Het is zo dat een aantal grote bedrijven (zoals banken) daar mee bezig zijn. Medewerkers kunnen dan kiezen voor ofwel een bedrijfswagen ofwel een budget dat ze naar eigen inzicht kunnen spenderen aan diverse vervoersmodi. Maar een groot succes is dat voorlopig niet. De belangrijkste reden is dat het vanuit fiscaal-juridisch oogpunt zeer complex is om zo’n multimodaal mobiliteitsbudget op te zetten. Er zijn bijvoorbeeld ook rulings nodig met de fiscus om zekerheid te krijgen over de fiscale behandeling van het budget. Dat verklaart ook waarom het mobiliteitsbudget nog niet is doorgedrongen bij kleinere bedrijven. Zij hebben wel interesse, maar de complexiteit van het systeem schrikt af.”

Recent heeft de federale regering een ‘cash for cars’-regeling uitgewerkt. Het principe is dat een werknemer zijn bedrijfswagen inruilt voor een netto vergoeding. “Daar is vanuit veel hoeken kritiek op gekomen, zowel van werkgevers- als werknemersorganisaties”, vertelt Frank Vancamp. “En ik kan dat best begrijpen. Er is immers geen garantie dat iemand die kiest voor de cash vergoeding ook effectief iets zal veranderen aan zijn woon-werkverkeer. Dit wordt gepromoot als een vorm van mobiliteitsbudget, maar is het niet echt. Men zal het eerder beschouwen als een mogelijkheid om het loon fiscaal gunstig te optimaliseren.”

Interessant netto voordeel

“De berekening van de ‘cash for cars’ komt niet volledig overeen met het pakket dat bij de meeste bedrijfswagens inbegrepen is. Ik denk aan kosten voor onderhoud en verzekering, bijvoorbeeld. Maar ze is wel gebaseerd op de cataloguswaarde van de auto en lijkt dus op de manier waarop de CO2-bijdrage en het persoonlijke ‘voordeel van alle aard’ wordt berekend. Het kan dus wel interessant zijn voor de werknemer. Maar toch is ook werkgeversorganisatie VBO niet overtuigd. Zij pleitte ervoor om eerder de personenbelasting te verlagen om het netto inkomen van werknemers te verhogen”, aldus de KPMG-expert. Het planbureau gaat er dan weer van uit dat de nieuwe regeling onvoldoende interessant is voor ‘veelrijders’ om hun bedrijfswagen in te leveren.

Op basis van wat we nu weten (en dus onder voorbehoud van de definitieve teksten over de regeling), geven we alvast een concreet voorbeeld: wie een bedrijfswagen heeft met een cataloguswaarde van 24.500 euro (en een maandelijkse leaseprijs van om en bij de 740 euro per maand), aangevuld met een tankkaart van de werkgever, heeft op jaarbasis een voordeel dat makkelijk oploopt tot zo’n 9.000 a 10.000 euro. Bij het inleveren van de wagen betekent dit een cash vergoeding van ongeveer 5.040 euro. In beide gevallen zal de werknemer wel nog belast wordt op een voordeel van alle aard van ongeveer 1.280 euro per jaar (uitgaande van een CO2-uitstoot van. In het ‘cash for cars’-principe resulteert dit dus in een netto cash inkomen van ongeveer 360 euro per maand.

Toch schuilt ook hier complexiteit om de hoek. Frank Vancamp: “Een bedrijfswagen inleveren, betekent niet dat mensen geen professioneel vervoer meer zullen hebben. Binnen de regeling ‘cash for cars’ kunnen kilometers voor een specifieke werkopdracht nog altijd afzonderlijk vergoed worden. Ik denk niet dat werkgevers staan te springen om terug onkostennota’s en kilometervergoedingen te beginnen nakijken…”

KPMG blijft dus pleiten voor een echt mobiliteitsbudget: “Wij hebben zelf studies gedaan over de mogelijkheden om een multimodaal mobiliteitsbudget in te voeren. Dan gaat het eerder om een budget dat de werknemer zelf kan beheren en waarbinnen hij of zij kan kiezen voor bijvoorbeeld geen of een kleinere bedrijfswagen, aangevuld met openbaar vervoer en/of een fiets. Dergelijke combinaties worden zelfs al aangeboden door leasingmaatschappijen en andere partijen. We geloven dat dit de beste manier is om effectief in te grijpen in de mobiliteit.”

Wordt vervolgd

Intussen heeft minister Van Overtveldt laten verstaan dat de ‘cash for cars’-regeling slechts de eerste stap is in de uitwerking van een mobiliteitsstimulerend fiscaal beleid. “De vraag is of men er in deze legislatuur nog in zal slagen om verdere stappen te zetten. We hebben immers gemerkt dat dit gevoelige materies zijn. Denk maar aan de discussies over de eco- en maaltijdcheques. We volgen het in elk geval verder op”, besluit Frank Vancamp.

Neem contact met ons op

 

Offerteaanvraag (RFP)

 

Bevestig